航空祖先

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2020年10月5日| 13条留言»

很少讨论发现生活的日志

MHS-1事实证明,Covid隔离是一个无法回避的回廊(尤其是现在,是威斯康星州创纪录的感染),非常适合执行您原本打算在有时间的时候完成的长期延期任务。在这一不可预知的一年中,这种努力可能会给我们带来惊喜和辛酸的教训,因为我们对我们目前的存在有了进一步的了解。

我的父亲莫里斯·亨利·斯潘格勒(Morris Henry Spangler)于2008年4月26日去世。他曾是第二次世界大战的海军飞行员,他一生中很少讨论过一些轶事,而他的好运在于战争结束,然后才带着他的父亲出海。刚刚组成的战斗机中队就不再存在了。他听说有一个轰炸中队需要飞行员,所以这是战斗机飞行员最终驾驶Curtis SB2C Helldivers飞行的方式。哦,在明尼苏达州开着座舱的双翼飞机很冷。

我的妈妈多拉·伊丽莎白·麦克唐纳·斯潘格勒(Dora Elisabeth MacDonald Spangler)于2012年3月3日去世。不久之后,我和姐姐清理了这套房子,并及时出售了。根据他们一生中积累的东西,我们必须确定垃圾箱中发生了什么,房地产销售中发生了什么以及需要仔细检查什么。从那以后,其中一件需要仔细检查的东西就是绿色的US Navy Seapack手提箱,一直在我的地下室里等待。

它的重量可能为50或60磅,对于在密苏里州马里维尔(Maryville)的大萧条期间长大的男人来说,这并不奇怪。像他这一代人一样,他几乎保存了一切。弹出闩锁,我不知道会发生什么。我父亲是一个不寻常的人,一个内向的内向人,一丝不苟,乐于助人。他既是艺术家又是工程师,从很小的时候起,我就很清楚他的大脑的两面是同步和谐地交流的。

战争结束后,我父亲从芝加哥艺术学院获得了美术学位。她告诉我,那是他和我妈妈在绘画课上认识的地方。当我打开Seapack时,躺在被遮盖的隔间之间的是一幅自画像,上面涂了Masonite。对他来说不寻常,他没有跟艺术品约会。在我的一生中,他在自己创作的所有素描,雕塑和家具上签名并注明了日期。

打开隐藏在Seapack顶部和底部隔层中重量的盖子,可以看到精心包装的图纸和计划集合。我父亲是工业设计师,许多图纸是我长大的物品,包括台式收音机,煤气灶和浴室时钟。宝物被埋在他们的下面,是一个用领带绳固定的字母大小的Wilson-Jones Red Rope钱包。

MHS-4里面有三本飞行员日志,一个金色压花皮革标签,名称为M.H.海军金翼下的Spangler USNR和一小块皮革两折式证书持有于1945年4月25日,USNR Ensign(A1)L的Morris Henry Spangler被认证为海军飞行员C-26307。对面是两张褪色的红色美国海军和海军陆战队限制仪器评估卡。它们的使用期限为一年,第一个在1945年10月27日到期,第二个在4-9-47到期。

与他们在一起的还有几本小册子,《少尉笔记》和《清除行动甲板》,这使他为舰队的任务做好准备,并为在登机前如何安排事务做好了准备。那里有来自得克萨斯州海军航空培训中心科珀斯克里斯蒂市“航空大学”的纪念品照片包和明信片。

有两个空白的公告,即发送方“已在美国海军预备役中被委托少尉并指定了海军飞行员”。然后是邮寄的密西根湖训练舰“金刚狼”号USS金刚狼号的五张“真实照相明信片”,使18,000名飞行员具备了舰上作战能力。并且有两张圣诞贺卡,正面印有SB2C Helldiver的照片,希望接收者能收到轰炸中队17的“圣诞快乐,新年快乐”。

赢得他的翅膀

MHS-9在一个小信封里放着三套翅膀。最小的是一个小盾牌,在NAVY和V-5之间有一个飞行员的机翼,一组Skelly Jimmie Allen Flying Cadet机翼,以及穿着时光古铜的飞行员机翼。

在打开能揭示他的潜航生活和我的航空血统的日志之前,我必须回答较小的机翼所带来的问题。 V-5计划适用于19至25岁之间且至少有两年大学学历的海军航空学员。那就是我的父亲,他于1941年5月从Maryville高中毕业,并就读于秋天的现在的西北密苏里州立大学(也是我的大儿子在那里开始大学教育的地方)。

维基百科告诉我 吉米·艾伦的空中冒险 是1933年至1937年间播放的连续广播节目。吉米(Jimmie)是一名16岁的飞行员,瞄准的是年轻观众,而这15分钟的情节讲述了他在世界各地的飞行历程。这是WDAF在我父亲长大的南部堪萨斯城首次播出的。由斯凯利石油公司赞助的飞行俱乐部的机翼是其促销活动之一,听众可以在任何斯凯利加油站申请。

这表明我父亲似乎在通过V-5计划加入海军之前对航空有着浓厚的兴趣。毫无疑问,父亲是一个沉默寡言的人,尤其是他小时候的生活,但他的确告诉我,他在父亲的服务站度过了一个下午来制造汽车电池。现在,我可以看到他在广播中收听吉米·艾伦。 (我可以听 Zoot Radio上也有123集,在线音频博物馆。)

根据民航总局海军飞行员评分书上褪色的蓝色草书,我父亲于11-27-42入伍,成为爱荷华州飞机公司的44-D班成员,并在市政府飞行爱荷华州埃姆斯机场。 “此评级书适用于在CAA战争训练服务监督下提供的海军受控基础和中等飞行课程。”

MHS-15费舍尔(H.L. Fisher)于10/4/43于1430年在65英里的Luscombe 8A,N 25152中给我父亲上了第一次飞行课程。他们飞了43分钟。他在驾驶舱程序,滑行,起飞,交通方式,直线度和水平度,置信度(?),正常和陡峭的转弯,进近着陆以及无动力着陆方面得分为1分(优异)。他的才智和判断力平均分为3分。而且他“在圣战中有些过度控制& level.”

他几乎每天都飞行,遇到第6课的摊位,他的教练说“太紧又太紧。必须放松!”在第8课上,他遇到了堂兄旋转,他的教练写道:“在最近的几次中,这种骑行有了很大的改善。”在第12课中,在经过8小时10分钟的双重指导后,他于10/23/43在Luscombe N25152中进行了15分钟的单飞。他的教练费舍尔(H.L. Fisher)得分为2分和3分,表示他“取得了不错的单人着陆”。

爸爸在第27堂飞行课后以11:16/43的成绩从A阶段毕业。两天后,他开始了B阶段的比赛。在上面,他被批准进行个人旋转。至此,除了飞行频率外,他的飞行员训练和我的训练一直到旋转。 B阶段引入了S型转弯,8s图形和矩形航向。在完成B阶段的19课后,他在11-29-43通过了飞行检查,成绩为80%。

飞行员飞行日志

MHS-17

真奇怪我父亲在明尼阿波利斯海军航空站的N2S Stearman上接受的培训没有任何记录,只有C期(双12小时和12小时独奏)和D(11.5双16小时和16小时独奏)的总时间记录。我猜想它教给他CAA日志中列出的特技飞行和编队飞行,因为那里有一个D形盒,其中有7.5个小时的双发,6个小时的独奏和1.5个小时的检查飞行。塞金格(M.A. Seckinger)批准了7/21/44的对数记录,所以我父亲的确在明尼苏达州冬季在开放的驾驶舱中飞行了65.6小时。

在8月2日,我父亲乘坐Vultee SNV-1(又名BT-13 Valiant或“振动器”)在NAS科珀斯克里斯蒂市进行了首次训练飞行。他一天飞行两次和三次,但他学到的是“指导, ”以及他在8月15日之前记录的22趟航班上的讲话,其中三趟是带有神秘字母数字代码的航班,两架是A4X,另一架是A9X。

他的总时间为135.9小时,于9月10日晋升为SNJ(T-6),同样,他所学的内容是神秘的字母数字,但RX处的向下箭头表示一切进展顺利。我父亲每天只飞行一次,九月进行了17次飞行,十月进行了四次飞行,十一月进行了四次飞行,1944年12月进行了七次飞行。也许是飓风?

MHS-121945年1月2日,他的训练重新开始,到月底,他记录了26次SNJ飞行。他经常一天飞行3次,2月记录了27次飞行。 3月份的飞行速度为221班。我必须能够在某个地方找到培训课程的副本。训练在4月份减慢了10次飞行,最后一次飞行是科珀斯·克里斯蒂(Corpus Christi)飞行的5天,而在4月25日,他的机翼总时长为299.4小时。

在佛罗里达州桑福德市,在一次SNJ中进行了两次1小时的单人飞行之后,我父亲于5月16日将FM-2 Wildcat独奏了。三架FM-2航班标记为“ Form”,我假设是编队飞行。 5月26日和28日的航班上说的是“相机”,文件夹中有两轮黑白16毫米胶卷,它们似乎是用枪式相机拍摄的。这可能是他的业务培训吗?他在5月30日的飞行中说“主要战斗”。

是的,我在日志的背面发现了一张单独的操作培训纸。他在NAS Sanford驾驶VF-6飞行时,平均取得了良好的火箭弹,平均奔跑,战斗战术平均和良好的滑行轰炸。

六月事情变得很严重。他在6月4日至29日之间记录了44架FM-2飞行。这些言论包括氧气,相机,高级战斗,磨合(无论是什么),导航和火箭弹。这样的速度一直持续着,他于7月15日在桑福德进行了最后一次飞行,使他的总时间达到405.2。

MHS-10

1945年7月29日,他乘坐FM-2在NAS Glenview进行了五次飞行。他在8月1日完成了第五个1.5小时的比赛,飞行角色被列为CL。在它的下面,有一个蓝色邮票:1945年8月1日,该日期符合“金刚狼”号在FM-2飞机上的航母着陆的资格。日志条目和总时间总计为412.2小时,由FN Malinasky,USN Comdr中尉,飞行官员签署。

第二次世界大战在下个月结束,我父亲的飞行日志在9月14日恢复,其中一个名为Froven的乘客在SB2C4E中进行了1.5小时的飞行,编号21070。日志没有说战斗机飞行员是如何进入轰炸中队的,但是如果我父亲保留了这部分生活,也许我可以找到其余的部分,他的海军记录和命令仍然在等待着我。地下室和我姐姐的车库。

向前翻页,他每月使用VB-17在SB2C中记录了大约12趟航班,战后我记得他告诉我从内华达州NAS法伦市转移到缅因州NAS不伦瑞克市。他在1945年结束时的总时间为447.8小时。 1946年3月,他在SNB(山毛榉18)中接受了雷达训练。

战后启示

1946年6月,事情变得很有趣。在汉斯福德(Hansford)的陪伴下,我父亲从不伦瑞克(Brunswick)飞往他的地狱潜水员,再飞往长岛,再回到弗洛伊德·贝内特(Floyd Bennett),再回到大西洋城,并于6月28日飞往克利夫兰,进行了空中表演6月29日至30日。他于3.5小时内于7月2日返回不伦瑞克。我父亲从未提起他参加过1946年的克利夫兰航空比赛,在那里,甚至不到一岁的蓝角队就推出了他们的新F8F熊猫,这让我惊呆了,令人羡慕。

1946年7月与1947年3月下一页之间的距离无法解释,但他仍在使用SB2C。随后,他于1948年6月将页面带到伊利诺伊州NAS格伦维尤。他的12趟航班在SB2C和SNJ之间大致相等。我唯一能确定的是,他在1948年7月结束的时候记录了638小时。

回顾他1949年在格伦维尤(Glenview)进行的10趟SNJ航班,最后一次是12月15日。那肯定是他的保留义务,但翻开一页,谜团又回来了。他直到1952年9月15日才记录任何航班,那个月他进行了21次SNJ航班。它始于许多越野运动,从格伦维尤(Glenview)到哥伦布(Columbus)到北卡罗来纳州的埃登顿(Edenton),诺福克·切里角(Norfolk-Cherry Point)和纳格斯角(Nags Head)。然后是仪表飞行,“本地范围”飞行,然后是从埃登顿飞往阿克伦,匹兹堡,阿克伦再回到格伦维尤的航班。爸你在做什么

MHS-19

开始创建另一个日志。它填补了3月至7月之间1950年SNJ航班的空白; 1951年,3月至11月之间有19趟航班,飞往全国各地,分别飞往密尔沃基的圣路易斯和爱荷华州的伯灵顿。 1952年2月至11月之间,SNJ航班飞行了25次,增加了19小时,总计765.65小时。他在1953年只进行了8次飞行,在我出生前三天,即3月至11月21日进行了7次飞行,而在12月19日又进行了一次飞行。我父亲的最后一次入境是2954年1月23日,进行了2.5小时的SNJ定向飞行。

我一生的后悔之一是,我再也不必带爸爸去了。我们讨论了几次,但是随着生命的充裕和我作为指挥官的货币,它从来没有解决过。对此,我感到遗憾的是,他无法进一步了解他的生活的这一部分,现在我脑海里浮现出很多问题。告诉我有关刚刚过去的克利夫兰航空展的信息,然后,作为后备人员,为什么没有接到韩国的电话?

同时,我很感谢他为我的发现挽救了自己的生命,这为我必须传递给孩子们的信息提供了新的亮点。幸运的是,我一生的大部分时间都记录在纸上,因此,如果我在到达到期日之前不向男生透露它,那么如果他们在将它们运到垃圾箱之前先看一下东西,他们仍然很有可能会找到它。那些保留其飞行和陆地生活数字记录的人可能并不那么幸运。除非他们计划共享他们的数字遗产,否则它将被历史遗忘,就像它从来没有存在过一样。这是需要考虑的事情。 –编辑Scott Spangler

通用航空从哪里去?

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2020年9月21日| 3条留言»

世界上似乎没有任何意义。

在星期一(9月14日), GAMA发布了飞机运输和帐单报告 在第二季度,这不是很好。每个类别均遭受重大打击。令人惊讶的是,活塞飞机轻松自如,与2019年同期相比仅下降了13.3%。另一方面,活塞海洛斯遭受的打击最大,下降了45.2%。两者之间是公务机,下降了26.7%;涡轮螺旋桨飞机,下降34.2%;和涡轮螺旋桨下降37.1%。

GA-1

SM Spangler

当我在大约3500人的家乡的二楼办公室窗户框住时,看到更大的画面时,事情变得更加令人困惑,因为本周工作人员开始建造三座新房子。周三,电视新闻报道说,房屋改建公司从不忙碌。当该病毒使数百万人失业,下个月救助限制期满时又有数千人失业时,又又有成千上万的人失业了,而大多数仍然有工作的人靠薪水谋生,怎么办?

当然, 9月16日的消息称,美联储有望在2023年之前将利率维持在接近零的水平 与此有关。这对通用航空的未来意味着什么?人们在投资新房时会投资新飞机吗?那二手飞机呢?病毒对那个市场做了什么?如果它遵循无意义 房地产环境二手飞机,如居住在家里的飞机,似乎上市时间不长。但是很明显,通过将GAMA报告与我在办公室窗外看到的进行比较,两者并不相同。

通用航空也许会收回病毒从航空公司那里获得的一些运输业务,至少对于那些有工作并且有能力购买飞机,部分所有权或至少包机的人来说。然后,又需要一个地方去,并且根据任何适用的入境和隔离要求,批准到达后下飞机。

时间肯定会告诉我们,我们肯定会了解到9月底通用航空的未来可能会发生什么,届时我们将看到这一不可预测的一年的第三季度的后果。

熊鹰

SM Spangler

从积极的方面来说,昨天我在城镇周围徒步旅行,每天的郊游目的是锻炼身体和呼吸新鲜空气,我看到比星期五星期五(在AirVenture期间除外)看到的普通飞机在我头顶嗡嗡作响。但这也可能是由于时间安排。在70年代,这是一个美丽的晴天,没有云。正是因为这是威斯康星州,昨晚的强冻结警告是冬天敲门,所以那些幸运的飞行员可能已经在记录本赛季的最后一次飞行。

无论哪种方式,无论发生了什么,都没有比看到一面阳光灿烂的黄色飞机在一尘不染的蓝天下嗡嗡作响更美丽,更振奋人心的事情了。– Scott Spangler,编辑

纸,飞机和自动航空

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2020年9月7日| 7条留言»

这些点与主显节之间的联系如此紧密,很少使人们对自动航空的未来产生相反的思考。

天空驱动

SkyDrive

第一个点是8月29日《纽约时报》的故事, 人类向“飞行汽车”迈进了一步,其中讨论了单座四轴飞行器SkyDrive的首次飞行。它的电池可以在3米的高度上飞行几分钟。文章说,要使这种飞行汽车实用化,距离必要的有用载荷和耐用性还有很长的路要走,更不用说使航空飞行对群众安全的必要的自动化航空和空中交通管制技术以及操作员培训。作为永久的怀疑者,我怀疑飞行汽车的梦想家能否做到这一点。

下一个问题是《纽约时报》的另一个故事,即8月31日的“无人机交付”? 亚马逊通过FAA批准更紧密。亚马逊凭借其Prime Air无人机机队获得了Part-135航空承运人证书,这是朝着实现可行的飞行汽车及其堂兄城市空中机动性的梦想迈出的下一步。在提交获得135部分证书的安全管理系统的证据以及向FAA演示这些操作所需的其他信息时,获得证书是开发其自动航空交付技术的“重要步骤”。

亚马逊无人机

亚马逊Prime Air

公司官员对未来给出了务实的结论。文章引用了Prime Air副总裁David Carbon的话:“获得135部分证书”表明FAA对有一天将在全球范围内交付的亚马逊自主无人机交付服务的操作和安全程序充满信心。 [亚马逊将]继续开发和完善我们的技术,以完全集成空域中的交付无人机,并与FAA和世界各地的其他监管机构紧密合作,以实现我们30分钟交付的愿景。”

最后,有一个来自Flying(和其他来源)的故事, Xwing自动飞塞斯纳旅行车。这将亚马逊无人机的交付提升到了一个新的高度,所涉及的技术似乎与 Garmin的Autoland系统,美国联邦航空局(FAA)已批准将其用于Piper M600和Cirrus Vision Jet。这些成就进一步侵蚀了我对无人驾驶商业航空即将到来的怀疑。

Xwing

Xwing

使我的怀疑陷入僵局并扭转局面的顿悟出现在马克·库兰斯基(Mark Kurlansky)着迷的书的开篇中, 论文:翻阅历史。有什么联系?他写道:“技术不会改变社会,社会会改变技术。”他解释说,无论形式如何,技术都是知识的实际应用。 “有一种趋势可以想象,技术就是潘多拉魔盒(Pandora's Box),一旦开始采用新方法,它就不可避免地会投入使用并且势不可挡。但是,如果发明了不符合社会需求的技术,它就会过时。”

对于民用航空而言,对决策者社会最重要的事情将在10月1日透明化。届时,联邦航空公司对不解雇或休假员工的救助要求将到期。美国联合航空公司已经在排队16,000多名员工,美国航空公司似乎也在排队,其他航空公司也一样。

与1980年代以来的情况一样,对社会最重要的是公司的底线,为公司股东和高管获得的利益,以获取奖金以及支持这种如今根深蒂固的生活方式的应聘政治家。创造和提供商品和服务的员工,以及消费商品和服务的客户,只不过是底线和红利需求而需要收获或牺牲的经济领域。为此,不需要飞行员的自动航空不能足够快地到达这里,并且会适时到达这里。 –Scott Spangler,编辑

威斯康星州里约热内卢

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2020年8月24日| 5条留言»

代替幽灵般的怀旧,与原本的生活息息相关

Rio-11大流行性的疯狂行为出现在一个光荣的8月中旬的周日下午。在二楼的窗户上,我看着蓝色的晴朗天空中散落的积云,点缀着我的威斯康星州小镇附近的缓慢移动的阴影,发现了像定义美国奶牛场的荷斯坦奶牛的风景。是的我要出去了

因此,我去了威斯康星州里约热内卢这个拥有1,059人的村庄(2010年的数目)。理查德·巴赫(Richard Bach)在1966年绕圈转转并着陆时, 没什么偶然的, 吉普赛飞行员在现代美国的冒险,他写道,人口为776。(重读这本书是12月份阴郁的解毒药,而在此之前,科维德就是一件事情: 致谢:巴赫一事无成。)在过去15年中,即使在一个壮观的星期日下午也参观了全国各地的许多小镇地带,非常适合乘飞机游览,但除了幽灵小镇,我什么都没想到。

Rio-4当我到达吉尔伯特球场(94C)时,没有人在飞,但是有几个机库开放了,其中包括我遇到这些家伙的一个机库。那是比尔·霍顿(Bill Horton)在左边,他是第一海军陆战队的球帽,一位退休的美国之鹰飞行员,他驾驶里约飞行俱乐部的Citabria,Cub和他与合伙人一起经营的Bonanza。右边是史蒂夫·约翰逊(Steve Johnson),穿着他的Oshkosh 2014 T恤和EAA球帽。他在这个机场长大。 “我父亲是1959年机场的创始人之一。”

巴赫写道,劳伦·吉尔伯特(Lauren Gilbert)拥有飞机场,史蒂夫(Steve)解释说,里约飞行俱乐部(Rio Flying Club)一直是飞机场的主人。当巴赫到达他的底特律双翼飞机时,劳伦(Lauren)成为俱乐部主席。比尔说,吉尔伯特(Gilbert)拥有这家手套公司,后者是里约热内卢的主要雇主(现在是一家密封垫公司),后来又买下了这架双翼飞机,并命名为机场吉尔伯特菲尔德(Gilbert Field)。 “那不是没有战斗就不会失败,但是当[吉尔伯特(Gilbert)]去世时,便捐赠了一些钱。”

Rio-18当问到引起巴赫注意的银色水塔时,村上的名字以黑体字刻上了比尔的名字,比尔说16号高速公路东侧的树木隐藏了它的替代物,一个大的白色球形的图钉。指向标记草皮末端的橙色锥体 跑道的官方1,092英尺FAA长比尔说:“那里曾经有一个6英尺高的下坡路。” “当他们在1970年代建造水处理厂时,他们需要某个地方来倾倒污垢,[俱乐部主席]乔治·威廉姆斯走了过来,告诉他们可以将其倾倒在这里。”这样可以平整一切,并使跑道两端都超出200英尺。

巴赫(Bach)于1970年回到里约(Rio), 没什么偶然的 史蒂夫说,这是电影,这是他们购买的Travel Air过去居住的机库。现在塞进去的是六架左右的两架飞机&P-IA拥有,他独奏的Piper Tri-Pacer和他从父亲那里继承的Piper Vagabond,现在由一匹100马力的Continental O-200提供动力。 “爸爸声名fa起是他一生中买卖了72架飞机。”

Rio-22史蒂夫(Steve)的父亲是一位制表师兼珠宝商,他在里约热内卢(Rio)开设了商店,然后搬到了波特格(Portage),这座城市有10,000个,位于西北西北20英里处。在这一周中,史蒂夫(Steve)为威斯康星州国民警卫队工作,维护了陆军的11架C-26E Metroliners机队,这些机车上装有Rockwell Collins Proline 21飞行甲板。他说,其中大多数都位于麦迪逊。

当比尔说这座建筑物曾经为里约的电话交换所服务时,我走到会所里喝一杯冷饮,希望看到巴赫写的燃柴的暖炉早已死了。 “他们要把它拆掉;我们改为将其移至此处。”比炉灶好得多的是飞车的海报,后者吸引了巴赫回到里约,以获得丰富的乘客机会。

Rio-10史蒂夫说,巴赫称它为消防员的野餐,但这一直是飞行俱乐部一年一度的周日上午免费早餐。比尔说,营地周围是里约热内卢,俱乐部经常发射三艘小熊队,在他们周围飞行,让营员知道我们在周日早上供应早餐。比尔说,在过去的几年中,该俱乐部供养了1200多人,而去年则是800人。科维德取消了今年的免费饲料。

我们三个人处于同一时代,史蒂夫和比尔同意他们很幸运能够在里约长大。他们发现,当他们在1977年的同一天参加私人飞行员格斗表演时,他们俩都在学习飞行。

当时住在搬运工的史蒂夫(Steve)在1970年独奏,“但我拖延了时间,以为自己找到了女孩。”比尔在1969年高中毕业时就独奏了起来,“我父亲有一只幼崽,我们从中飞走了。”他没有这么说,但是从1月MarDiv球帽的提示和一些评论中得出了结论,他对东南亚进行了长时间的巡回演出,使他的个人独奏与私人飞行员Checkride分开了。

“当他们说世界已经改变时,他们不是在开玩笑。我们生活在不同的时代,我不知道我们是否会康复,”史蒂夫说。 “那些年纪大的人正在购买,恢复和驾驶飞机,”比尔说。 “我们围绕着这一点成长,并认为这是理所当然的,但是没有人再这样做了。”

Rio-6里约很可能是美国仍然存在这一航空时代的最后一个飞机跑道之一。比尔说,力拓飞行俱乐部有30-35名成员,指着机库并数着十几架飞行飞机。史蒂夫说,现任总统布鲁斯是一位退休的美国航空飞行员,拥有一架Stinson 108,正在建造费舍尔飞行产品虎蛾,而他只是将一只鸥翼的Stinson拖入机库。 “这是在第二次世界大战中向英国提供的租赁,这是一个真正的篮子案例。”

分开的时候,他们邀请我参加明年的免费早餐(观看飞行俱乐部的Facebook页面以获取详细信息),但他们无法回答我的一个紧迫问题:里约为什么会发音其名字RYE-哦? (就像说柏林人一样,他们是来自BURR-lin的柏林人。)史蒂夫耸了耸肩,比尔说,也许这样,人们就不会与另一个里约相混淆?

从机场出发,我去了市中心,看看它与巴赫的发生了什么变化 没什么偶然的,请访问。但是我在这里已经进行了足够长的时间。 (如果您对此角度感兴趣,请参阅 双翼飞机观点:威斯康星州里约。)-Scott Spangler

保持干燥&远在EAA博物馆

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2020年8月10日| 14条留言»

Covid开幕雷阵雨在雷达上袭击波涛汹涌,寻路的水滴溅落在我的办公室窗户上,改变了我周六早上计划乘坐两轮车前往威斯康星州里约的计划,这是谨慎的做法。记住 EAA航空博物馆 在上周一重新开放之后,这次访问将在多个层面上引起人们的兴趣,尤其是自从我上次在其有翼的乘员身边走过已经有好几年了。

进入博物馆车道,蓝色的告示牌说EAA禁止公众进入。橙色的圆锥形体将我吸引到了一个铲子轻巧的浅灰褐色AirVenture信息亭,该信息亭为戴着面具的人提供了庇护。他问我在过去两周中是否曾经离开过该州。不。我有呼吸困难吗?不。我发烧了吗?从来没听说过。他从一些看不见的皮套中拿出了一支能感应温度的手枪放在我的头上。发出哔哔声。他又问了一个问题:我有口罩吗?是的,它在我的口袋里。

停车位超过大约十几辆汽车,我通过的车牌大部分来自威斯康星州,有的来自密歇根州,有的来自明尼苏达州,有的来自印第安纳州。看来,伊利诺伊州人正在认真对待来自或访问威斯康星州的任何人的州检疫要求,还是仅仅针对居住在芝加哥的人?

四个标志把我引到前门。首先说的是5岁及以上的人都需要戴口罩。接下来,博物馆的参观人数被限制为150人,如果人满为患,您将不得不在外面等到有人离开。 EAA希望使用信用卡来支付入场费,但仍会接受现金。 (EAAers只需要出示其会员卡即可。)最终标志以图形方式指示了社交距离的距离和手动消毒参数。

Covid开幕在将我的会员卡显示给Plexiglas屏幕后面的漂亮女士之后,没有向通常等候游客的一群游客打招呼,只是走进了博物馆,那里只有更多的标志。有人提醒大家保持6英尺的距离。另一个说动手展品,约翰逊蜡S-38,威兰太空画廊,KidVenture,驾驶舱,赖特传单和动力降落伞模拟器已经关闭。

但是,飞机的微弱气味仍然像往常一样浸透在平静的博物馆里。摆脱了我无法记住上次访问的时间的感觉,当我的办公室在博物馆门的另一侧时,我需要伸开双腿或清醒自己的头脑时,我走上了一条虚假的小路(就像这天,正在下雨)。齐柏林飞艇的新模型在楼梯下方的我通常的位置俯瞰着莱特传单。在我身后,我可以听到朋友和前同事史蒂夫·巴斯(Steve Buss)讲述在Skyscape剧院播放的电影的故事。

Covid开幕阳台栏杆上的贴纸指示了俯瞰下面飞机的飞机之间的期望距离。范的飞机休闲车的组成是新的。原型特制的克里斯蒂安·伊格尔(Christian Eagle)也在下面的特技飞行画廊的垂直线上。在我身后,一条胶带屏障使Willan Space Gallery的所有动手航空物理实验无法触及。在拐角处,一个类似的障碍物挡住了导致KidVenture的自动旋转门。一张Aviore壁画取代了外太空主题艺术品。有趣。

停在我前往鹰库的途中,浴室是开放的,但起泡器(从饮水机到非现场状态)被黑色的垃圾袋和绿色的包装带包裹着。考虑到其作为活动场所的第三层用途,机库甲板上的布置经常发生变化,或者直到大流行重新布置生活后才发生变化。固定的显示器,原型P-51和F4U-4(在对面的海军角占主导)没有动。但是重新组装的西班牙Bf-109梅塞施米特飞机现在在阳台视线高度飞越P-51。

Covid开幕垂死的梅塞施密特曾经居住在对面的墙上,上面装饰着“最高机密”标志的帆布角落,因为它与75年前明天8月9日降落在长崎的the炸弹的复制品共享空间。它的位置是 贝尔UH-1B休伊。我走下阳台尽头的楼梯,穿过地板进行调查。

在讲述休伊历史的最后一个面板上,我发现了一个惊喜,那张照片是我从1975年为撤离西贡的指挥舰“蓝岭”号上拍摄的。它记录了ARVN飞行员离开休伊的那一刻。它捕获了飞行员的第五次也是最后一次此类飞行。他和家人前一天晚上乘CH-47支努努克号抵达,后来运送到中途岛号航空母舰。在驾驶舱只有一个头盔的地方,他自愿放弃了休伊,以便下一个可以降落。当他在低海拔处抛弃的直升机几乎落在他身上时,他开始在高海拔处退出。在如图所示的100英尺高处摔伤了脚踝后,驾驶舱乘务员开始将空的直升机笼罩在侧面。

Covid开幕回到角落,我向Ernie Gann的Chicken Coop作家棚屋致敬。从后门窥视,看到无雨,我沿着通往先锋机场的路走了。它没有变化,除了我不记得主胎上的右平主齿轮轮胎 瑞安SCW,在其制造商的同名衣架中。

沿着空旷的航空学院旅馆和指南针山的路线,我注意到一堆积木正在EAA纪念墙上建造新的面板。许多人可能不知道,在隔离墙和纪念教堂之间的该区域的一部分是注册的公墓(在我从事EAA工作期间,我什至在董事会任职一段时间)。这是一个很小的阴谋,我去找墓碑,当我最后看它时,上面刻有保罗和奥黛丽·波贝雷斯尼的名字和生日。

Covid开幕保罗于2013年8月22日过世,我想知道EAA是否将这一日期添加到墓碑上,该墓碑在美国空军司令飞行员的机翼下带有“ To Fly”字样。我花了一段时间才找到它,但是在教堂后面的人行道上有几层楼梯。

也许他们将其移动以容纳额外的纪念墙面板;无论如何,其铭文没有变化。也许他在等他的妻子(和EAA的妈妈)奥黛丽(Audrey),他出生于1925年,保罗大三时已经四年了。我回家的路上要经过她的辅助生活设施。望着天空,乌云暗示我继续前进。 –Scott Spangler,编辑

我如何度过AirVenture假期

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2020年7月27日| 4条留言»
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挖掘机将OSH肢解’的终端,为更换它的方式打下了基础。 SM Spangler

就像其他数十万通常在夏季度过每年为前往威斯康星州奥什科什的朝圣之旅做准备的人一样,我一直在急切地决定要花多少时间来度过我通常在10,000架飞机造成的AirVenture迷宫中行驶10英里的时间。

我缺乏经验,加剧了挑战。这是我自1978年就职于奥什科什以来的第一次我的AirVenture假期。个人和职业上,这次活动超过了我的生日,这是我度过时光的主要手段。

Covid取消OSH20就像肢体的创伤性截肢一样,但是我一直在听东西,而不是没有肢体的幻痛。在我的办公室窗户里,在维特曼地区机场以西约10英里处,一年中的51周里,它很少出现飞行器嗡嗡作响的嗡嗡声。

但是在过去的一周中,我听到的飞机比平时更多,我的Fitbit说,我上下所有楼梯到外面寻找它们的旅行,都会带我去珠穆朗玛峰的山顶。我只看到一次证明我没有听见的东西。在本周初,可能在离地面2000英尺的地方,出现了两艘由三艘Piper Cherokees驶向OSH的V型战舰。

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瓦帕卡’切诺基人的舷梯通常堆满,准备迎接职业安全与卫生的到来。 SM Spangler

知道这个群体通常聚集在 瓦帕卡 Municipal Airport,我在路上度过了星期五,参观了它以及该地区的其他机场,从Fond du Lac和Wautoma到Wild Rose和Brennand。除了在沃托玛(Wautoma)的塞斯纳(Cessna)150飞行和颠簸中有人在无人值守的Aeronca酋长在敞开的机库前将其未戴帽的气瓶旋转观察之下,其他一切都很安静。

在维特曼,一个惊喜在等待着我。挖掘机正在慢慢咀嚼终端,并将不可回收的钻头吐入大垃圾箱。如果大自然允许OSH21发生, 一个新的6,254平方英尺的航站楼 将迎接FBO朝圣者。在机场周围的其余各个地方,会展中心的每个入口处的大门都被关闭,每个大门上都有一个蓝色的大标志,表示EAA已关闭。

奇怪的是,有人在公约总部和通往EAA银河总部的道路上守着大门,而EAA的银河总部的员工停车场又装满了汽车。也许工作人员回来并为 8月3日,EAA航空博物馆重新开放.

反思,反省,调和

AV20-NOsh-3面对我的第一个AirVenture假期,我最终决定在1978年模拟我的就职朝圣之旅,走了很长一段路后才开始露营并考虑我的未来。我没有徘徊在飞行路线上,而是需要领取飞行员证或EAA会员卡才能进入,而是割草了。 (这很多; Fitbit说我将割草机推了10英里,这是我平均每天要进行AirVenture远足。)我没有在Schiefelbein的牧场上搭帐篷,而是在刚割过的草上搭了帐篷。

经历了1978年做出的决定的后果,并且比我落后了很多年,所以思考未来并不容易,因为生活中无法预料,无法控制的变量(例如病毒和帕金森氏症)使这种反思变得有趣。值得庆幸的是,自1978年以来,技术已经走了很长一段路,而且笔记本电脑比起草拟的笔记更有效,更不用说清晰了。

24岁时,平民在我在美国海军度过了四分之一的生命后(又是一艘船的一半,相比之下,使科维德的禁闭期看起来像是假期),又过了几个月,我选择在制造飞机和航空职业或上大学是我的首要决定。

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野玫瑰缺少草类飞机和飞行员。 SM Spangler

在与各种建筑商和航空专业人士交谈之后,我决定上密苏里大学新闻学院,因为生活比飞机更重要。我与之交谈的所有建造商和专业飞行员,包括EAA创始人Paul Poberezny,都有一个共同的特征。他们100%涉足航空领域,一心一意推动了他们的成功。

我不是一个100%的人,从未去过,永远不会。全方位的航空一直是我生活中的重要组成部分,但并不排除其他引起我好奇心的事物。 J-School加强了我的大学课程,因为只有10%的课程集中于新闻学。我可以通过注册大学感兴趣的任何课程来创建自己的学习课程。学习的基础使我成为了一个自学的数学家。

自从就职朝圣以来,我经历了四次奥什科什过渡。直到1989年,我还是一个周末的参与者,花一天的时间在道路上,有一天走在航线上,在论坛座位或车间长椅上坐下来学习新知识,另一天则在回学校或上班的路上。我也曾在1989年上路,但当时却拖了5,000 飞行训练 杂志和一个摊位,我花了整整一个星期的时间将它们分发出去,并在南方展览大楼即瓦楞对流大楼里与读者见面。

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在沃托玛,一名阿隆卡酋长在阳光下less着牛。 SM Spangler

我的观点在1999年再次改变了 飞行训练 搬到东方的新家,我是 NAFI导师。当时,NAFI是EAA的子公司,它让我窥探了帐篷。在AirVenture装满空椅子后一个月,我越过了门槛 体育航空 主编杰克·考克斯(Jack Cox)。当您全神贯注于Oshkosh时,它将成为一个全新的活动。这既是奖励,也是令人沮丧的,但是就像生活本身一样,没有什么可以永远存在。

我上一次的AirVenture过渡时间最长。在14年的时间里(而且还在继续),我为JetWhine的AirVenture媒体凭据而自豪。这一直是无与伦比的喜悦,因为它的发行商Rob Mark鼓励无限好奇地探索航空好奇心,这与我参加Oshkosh的头十年没有任何束缚。从我的后院营地开始,这个时代已经超越了第一个时代,因为公路旅行更短,而且我每晚都睡在自己的床上。

接下来的事情是未知的,无论有多少信心都无法预测。不确定性是未来的关键特征。取决于来年大自然的表现,OSH19很可能是我的最后一次。我们可以寄希望于OSH21,但是直到明年我们走下棕色拱门时,我们才能确定。

我对此表示同意,因为我在1972年得知生活无法保证。每天早晨,您可能是最后一次醒来,因为一架A-7飞机在一夜潜入1马赫时进入您的公寓楼,或者红色示踪剂后面的枪手懒洋洋地朝您的头盔漂浮,可能会发现它们的印记,或者病毒可能会偷偷溜到您身上。在没有保证的情况下,最重要的是,您每天早上都可以起床,充分利用自己的能力。

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像该地区其他小型机场一样,在AirVenture一周中,布雷南德(Brennand)失去了飞机。 SM Spangler

对无法控制的事情抱怨不已,这是浪费时间,可以更好地投资于可以控制的事物,此刻更有价值的事情,例如割草和在后院露营。 –编辑Scott Spangler

知识名词

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2020年7月13日| 3条留言»

语义上,学生和学习者不是同义词

iAOPA在线标题 2020年更新 航空教员手册 立即引起我的注意,因为– 联邦航空局从学生转变为学习者的背后是什么? –表示教育意图倒挂。

为了寻找答案,作者Dan Namowitz向AOPA监管事务总监Chris Cooper询问,他是FAA工作组的成员,该工作组专注于培训和测试计划。

美国联邦航空局(FAA)更改了其名词,以解决社会自我困扰的问题,这种问题会导致学习状态下降。库珀说:“从学生到学习者的转变是几年前在一个行业工作组中开始的。” “行业希望摆脱使用“学生”一词的原因,因为传统上我们认为学生是在“学生飞行员”或初学者飞行员/机制中。”

经过两年的辩论,其中包括“培训飞行员”在内的各种选择,FAA加上了一些学校系统和高等教育机构为其入学人员使用的术语“学习者”,这是一个学术流行语,意味“概念”。终身学习。”库珀还说,随着美国联邦航空局对其进行更新,新名词将出现在其他手册中。

在任何航空领域都变得知识渊博和精通,这是一个艰巨的挑战,而又不会用新的词典来使它复杂化,而该词典取代了已久的单词,可以清晰,简洁,简单地传达其含义。

在韦伯斯特《新世界大学词典》的第五版中,“学习”的及物形式是“通过学习,经验,指导等来获得(学科)知识或(艺术,贸易等)技能。 ”换句话说,这是名词“学生”所采取的行动,“学生”是“学习或研究”的人。

学生一词的隐含状态是个体语义的结果。对我而言,学生是每天必须努力获得的荣誉徽章。它定义了那些对给定主题非常好奇的人,无论它们之间的切向关系如何,他们都会寻求各种信息。就像知识成分一样,它们都进入了颅室,准备用于新想法的配方中。老师下一步。最好的老师是那些与有类似好奇心的人分享学到的知识的学生。

但这并不是过去30多年奇特的教育在美国的运作方式,当时的考试结果变得比一代人传授下一代知识更为重要。这种测试转变使课堂教师变成了演示者,演示者有180天的时间准备他们的费用以参加能够满足其监督官僚和民选官员要求的测试。

除了参加考试所需的信息外,没有其他时间可以提出任何其他信息。如果班级成员对提出的主题有疑问,那么就没有时间满足好奇心的教育需求(除非您像我一样是代课老师)。入学者的目标是消耗并重新使用规定的技能和事实纲要,以通过与该列表相关的测试。航空也不例外。

学习者死记硬背学习通过测验所需的事实,数字和技能的这种消防水带教育理念的另一个后果是,“学习者”必须具备自动接受并相信权威人士告诉他们的内容的条件。与教育切线一样,没有时间进行批判性思维及其产生的问题。 [这可能是政客将测试作为主要衡量标准的原因之一,因为当人们仅相信自己所持有的某人值得信赖时,他们就更容易领导(和欺骗)他们。

奇怪的是,这让2020年教员手册的第2章:人类行为准确地描述了今天的“成人学习者”,他们是美国教育体系的产物,目标为30多岁的人,注意力不集中,渴望立即得到满足。

联邦航空局并没有使用这些词,但该手册描述的学习者主要是对他们需要通过测试而不是获得知识并理解如何使用它们的技能,事实和数字感兴趣。第3章的前两段:学习过程描述了假设学习者的第一步飞行,该学习者专注于逐步执行已证明的技能。在培训的后期,如果讲师问这个学习者“一个问题或一次完成两个任务”,那么学习者将失去位置,必须从头开始。

在副标题“检查乘车”下,接下来的两段说明该学习者已成为“一个不同的人”。学习者“不会简单地重申事实,而是运用自己的知识来解决问题”。这预示了即将进行的讨论,该讨论包括15页后的学习的基本层次-刻板,理解,应用和相关。

学习水平 该教育理论演示的目的是解决课程是否在某些培训点规定了“问题”(第四课,发动机故障),或者讲师是否有能力识别潜在问题(例如,在非常宽的交通模式下)以及可以自由创建能够解决问题的学习体验的指导自由(例如发动机故障)?

这种情况并不新鲜;死记硬背的学习一直是航空教育的致命弱点。问题依然存在。仅定义参与者的单词已更改。

无论语义术语如何,波音737 Max飞机失事都是学生与学习者之间差异的完美示例。根据我对这种悲惨情况所读内容的共识,学习者接受了制造商和培训中心的讲师告诉他们的这架飞机及其系统。到目前为止,我还没有听说有任何一个学生出于好奇心而花时间和精力来研究技术细节,然后才使生命丧命引起所有​​人的注意。也许这就是为什么航空需要更多的学生而不是学习者的典型例子。 –Scott Spangler,编辑

书评:天空帝国

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2020年6月29日| 5条留言»

专注于人类飞行的简明观察

eos我的知识库失去了所有有关齐柏林飞艇(又名刚性飞艇)的最基本信息,但最基本的信息后,我好奇的目光立即集中在齐柏林飞艇的尾端,标题为 天空帝国。 (跟随飞艇到达防尘盖的背面,将其标识为齐柏林飞艇。)亚历山大·罗斯(Alexander Rose)600页的巨著的副标题-齐柏林(Zeppelins),飞机和两个男人的史诗般的决斗者统治世界-将我迷住了。

我认为同名飞艇的创造者德国伯爵费迪南德·冯·齐柏林飞艇可能就是其中之一。也许是雨果·埃肯纳(Hugo Eckener)将它们转变为可靠的航空运输形式(至少直到兴登堡号于1937年5月6日到达新泽西州莱克赫斯特)。但是另一个是谁?那是我从未考虑过的人-泛美航空公司的Juan Trippe。

起初这似乎是一对奇怪的夫妇,但据我所读,这是天才的配对,因为两个人都追求相同的目标,以提供可靠的跨大西洋航空服务。它提供了重要的视角,重新将我的飞行和不飞行的事物重新分组。罗斯通过分享Octave Chanute对两个营地的简明解释,为他的书打下了基础,这两个营地希望在一个多世纪前解决飞行问题。

写作 空中导航 1891年,夏努特(Chanute)的两所竞争学校都在应对飞行挑战:

“ 1:AERONAUTS,他相信成功是通过某种气球来实现的,并且该装置必须比它所取代的空气更轻。

“ 2:指向鸟类的飞行员相信,该装置必须比空气重,并希望通过纯机械手段获得成功。

“足够奇怪的是,这两所学校之间似乎很少进行学习。每个人都认为另一个人错了,以致没有机会获得最终的成功。”

罗斯从空中飞人开始,因为他们先飞。在制作精美的散文中,他带动了浮空器新手,以加快贡献者的实验者和技术贡献者的步伐。然后他透露出一个优雅的惊喜。费迪南德·齐柏林(Ferdinand Zeppelin)于1863年8月19日在明尼苏达州圣保罗市的一个系留气球中首次飞行,当时他与斯坦纳(Steiner)教授在联盟气球军团的后期服役。齐柏林飞艇的一名军官于1870年在普法战争期间目睹了从巴黎发来的气球邮件。

ZeppelinLZ127a Wiki四年后,从马背上摔下来后,他从一个“狂热的梦”中醒来,在梦中,他看到了脆弱的前身齐柏林飞艇(Zeppelin),由他的志愿公关人员雨果·埃肯纳(Hugo Eckener)命名,他随后接受了齐柏林飞船去世后对公司的管理。罗斯从硬质飞船的发展,硬铝冶金学到第一次世界大战期间的兵役等技术方面,平衡了故事的人文方面。

天空帝国 还对美国飞艇的努力及其与德国的联系给予了启发。罗斯将同样的研究投入到飞行员阵营中。在这里,我发现较少有收获的惊喜,但数量很多。他们中的大多数人都讲述了泛美航空的故事,它是如何发展飞船并建立其太平洋和大西洋航线的。虽然我可以欣赏Trippe和Pan Am所取得的成就,但我了解到他的成就将使他在21世纪残酷,幕后推corporate的企业文化中保持稳定。

无论您是偏爱Aeronaut团队还是Aero Aviator团队,或者您有兴趣进一步了解它们以及它们的发展方式, 天空帝国 是您宝贵而宝贵的时间投入。我确实有一个警告,但是,当您第二天早晨上班时,不要在晚餐后开始阅读。 –Scott Spangler,编辑

不专心的豪士科移民将在2020年7月在维特曼发现任何EAA栖息地

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2020年6月15日| 7条留言»
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SM Spangler

统计事实是,无论采用何种传播方式,大约10%的人口都不会理解。否则他们会忘记他们的口号,反省地遵循他们的愚蠢倾向。有些生物(例如燕子每年春天从他们在阿根廷的冬季住所迁移到圣胡安·卡皮斯特拉诺(San Juan Capistrano))没有选择的余地,因为有意识的决策可能不属于他们的感知能力。飞行员没有这个借口,今年7月迁移到EAA AirVenture Oshkosh的人将不会在Wittman地区机场找到栖身之所。

为了引起不注意的飞行员的注意,或者可能忘记了EAA取消2020航空,Wittman Regional Airport在其网站上发布了此通知,并向邮件列表中的所有人发送了电子邮件。

取消2020 EAA机场的机场状态

我们对EAA AirVenture Oshkosh 2020的取消感到失望,因为这对参加会议的每个人来说意味着很多不同的事情。对于成千上万的飞行员来说,飞往维特曼地区机场(KOSH)的行程是一大亮点。

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SM Spangler

由于AirVenture 2020尚未举行,维特曼地区机场将作为具有合同塔服务的公共用途机场正常运行。对于考虑在7月下旬飞往奥什科什的人们,重要的是要管理对允许的事情的期望:

  • *航站楼/ Basler FBO Ramp上设有用于流动交通的飞机停车场。没有获得在飞机场的任何草皮区停车或露营的许可,因此是不允许的。
  • * AirVenture地面上的任何建筑物或设施都不会开放。那些试图扎营的人将被要求转移到Terminal / Basler FBO坡道停车场或离开。
  • * P-1滑行道附近的Warbird / 首页built露营区将不会开放。不能使用Papa 2滑行道(波音广场)。
  • *无法从机场使用EAA设施。 EAA在2020年没有获得Scholler营的威斯康星州临时营地许可,因此今年在该地接受或允许营员是违法的。 EAA航空博物馆也将于7月对公众关闭。

对于那些仍希望在AirVenture周期间飞往奥什科什的人,我们建议您在航站楼/巴斯勒FBO停机坪停车,住在我们当地的一家酒店,并享受奥什科什的热情款待。请与Basler Flight Service协调以安排任何地面处理需求。

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SM Spangler

而且,如果您打算乘飞机前去参观,请按照OSH消息中的操作项目进行操作,请确保将Covid-19状态添加到飞行前计划中。在过去的几天中,豪什科什似乎在新案件中一直领先于该州,尤其是在20岁和30岁的年轻人中。谁知道七月的情况会怎样?

对于10%仍不了解的人,EAA会举办一次虚拟庆典,为您的年度Oshkosh迁移活动托管一个更安全,更经济的替代方案, EAA航空精神周,7月21日至25日。我会在那里,但是在一周的城镇旅行中,我可能会在威特曼球场(Wittman Field)旁逛一逛,看看谁听不懂这个词。 –Scott Spangler,编辑

船员龙演示2:21世纪太空飞行的短期课程

作者:斯科特·斯潘格勒(Scott Spangler),2020年6月1日| 8条留言»
美国航空航天局d2发射

美国宇航局

就像1961年艾伦·谢泼德(Alan Shepard)进行亚轨道飞行启动美国太空计划时一样,我热切希望看到该计划的最新篇章,即恢复从美国领土起飞的飞行。在星期三和星期六观看“乘员龙”(Drew 2)演示2的准备工作比我预想的要多得多,这是21世纪太空飞行的短期课程。

自从谢泼德(Shepard)在1961年飞行以来,我一直在观看所有NASA发射中使用的军用语,这显然是一项商业活动,因为NASA TV Launch America上的每个人都提到了他们的名字。看着周六与我的姐姐和姐夫一起举行的发布会,我们考虑了(简短地)开始一场饮酒游戏,每次有人说“鲍勃和道格”时,我们都要a一口,指的是鲍勃·贝肯的船员和道格·赫利(Doug Hurley)。幸运的是我们没有。如果有的话,我们四个人早在鲍勃和道格关闭头盔护目镜并武装发射逃生系统之前就已经将它睡在电视下了,以便他们可以开始填充 猎鹰9 带有致密的LOX和RP1。

美国国家航空航天局乘员组

美国宇航局

像之前的NASA航班一样,首字母缩写词和多字母缩写词在发射通信的评论和对话中大放异彩。根据过去的经验,我没想到的是,“发射美国”号的工作人员会用英语翻译和解释他们所谈论的内容,因此在21世纪的太空飞行中备受赞赏的短期课程。

和我一样,您很可能是超过一千万的在线观看者之一,因此,我不会给您带来极客的新学习指南。但作为样本,超级涡轮泵为猎鹰9的9台Merlin发动机提供了密实液态氧的混合物,该液态氧比传统的LOX更冷,可在相同体积下提供更多的氧化剂,而火箭推进剂1是火箭级煤油。为了“完善火三角”,Falcon 9添加了TEA-TEB(三乙基铝和三乙基硼烷的混合物),这是一种自燃的化合物,当暴露于氧气(气体,液体或致密液体)时会自燃。

美国国家航空航天局乘员组开放

美国宇航局

他们没有解释的是为什么机组人员在武装发射逃生系统之前一直保持头盔面罩打开。我记得在以前的太空飞行中,乘员不得不在发射前预先给氧气补充氧气,以清除其氮气系统,以防止万一航天器在进入轨道的过程中失去压力时,在其血液中气泡的可能性。 (有人有任何想法吗?)另一方面,地勤人员的大胆点似乎是分配和跟踪其基本职责,责任和对飞行的贡献的有效绝妙的方法。

如果Launch America讨论了异想天开的设备名称的起源,我会错过它,所以我必须进行一些飞行后研究。 SpaceX创始人兼首席工程师埃隆·马斯克(Elon Musk)是科幻小说迷(这真是令人惊讶),因此他以汉斯·索洛(Hans Solo)的千年猎鹰(Millennium Falcon)为名字命名了可重复使用的火箭。埃隆(Elon)在Twitter回应其名字问题时解释了该胶囊的绰号。可重复使用的胶囊“最初被称为魔术龙扑,因为人们说我以为它会起作用就很高了,所以我以他们的侮辱来命名。”

娜莎·梅林

美国宇航局

期望猎鹰的Merlin发动机以亚瑟王的巫师的名字命名,我发现它以这只鸟的名字命名,还有SpaceX的其他引擎,Kestrel和Raptor。那些是猎鹰第一阶段的着陆垫的无人机船更加神秘。当然,我仍然爱你,只要阅读指令,便是伊恩·班克斯(Ian M. Banks)的科幻小说中的有情太空船, 游戏玩家.

在这个令人着迷的短期课程中做笔记是非常困难的,因为我无法从几乎所有可能的角度都将目光投向令人惊叹的高清视频。有了今天的技术,我应该不会感到惊讶,但是我的视觉记忆停留在航天飞机时代。但是某些商业方面保持不变。星期六,我们进入了探索频道,我们非常喜欢这个节目,它讲述了SpaceX的历史以及它的成功与失败。但是,当播音员宣布包括凯蒂·佩里在内的名人时,他们将成为发射节目的一部分,我们便转回了NASA TV和Launch America。

维基土地

维基百科

在“发射美国”上,倒计时的谈话使我们大吃一惊,直到一位宇航员说出了陈腐的陈词滥调,“让我们点燃这支蜡烛。”真?漂浮在座位旁边的魔术龙麦拉(Mylar Puff)被描述为零克指示器,有助于弥补陈词滥调,并试图跟上速度和高度的读数(以米/秒和公里为单位),并迅速掩埋B影片引述21世纪的欣赏和惊奇。 –Scott Spangler,编辑